2.5升小排量拉不动重货？看欧康动力云南用户如何畅跑盘山公路

　　随着蓝牌轻卡新规的落地实施，2.5升排量发动机已经成为合规蓝牌轻卡动力的必选项。随之而来的是，业内出现了不少质疑的声音认为：2.5升排量太小，动力不够强劲，根本不能拉重货。

　　对此，来自云南普洱的欧康动力用户龙广应师傅，通过实际的车辆运营表现，得出了一个完全相反的答案，那就是：欧康2.5升动力虽然排量小，但马力强，扭矩大，完全能满足拉重货的需求。

　　盘山路重载货

　　作为行业内唯一为蓝牌市场量身定做的动力品牌，欧康动力早在5年前就着手于2.5升排量发动机产品的研发，立项时间远早于“蓝牌新规”，充分展现出了欧康动力在合规性、轻量化、节能化方面的预判性。值得一提的是，欧康F2.5发动机，也是业内最早发布的2.5升发动机，其动力指标也成为行业打造蓝牌轻卡2.5升发动机的重要标尺，各项技术指标更是站在行业制高点。从参数看，该机型动力覆盖130-180马力，最大扭矩可达470牛·米，在发动机转速为1000转的时候，峰值扭矩可以达到330牛·米，算是绝对的小排量大马力机型。

　　而这样一个出色的动力产品即便面对各种盘山路、重载货的情况下，都丝毫不逊色，成为轻卡用户的真正运输利器，畅销大西南等地。

　　龙师傅今年年初刚换的奥铃速运BUFF版新蓝牌轻卡，装配的正是欧康F2.5发动机，马力为158匹，扭矩达到了420牛·米。用龙师傅的话说，“我这款欧康2.5升排量的车拉重货是相当省力，排量虽然小，但马力大，扭矩大，爬坡的时候力量很足，跑起来挺轻松，还不用频繁换挡，一点儿也不觉得累人(方言，‘人不觉得累’之意)”。

　　众所周知，云南地貌复杂，大部分地方的海拔都在600-3000米之间，整体路况不仅坡路多还非常陡。因此对于货车的爬坡性能是个严峻的考验，若车辆动力不足，根本就无谈拉货。而龙师傅日常运输所面临的路况通常都是如这般复杂的二级公路。公路依山而建，不仅路曲道窄，还频繁地长上坡、长下坡，是平原地区司机不敢想象的行车环境。但对于龙师傅来说，拉着满满一车的货物，轻松畅跑此种盘山公路是家常便饭，这都要得力于他车上动力足够强劲的欧康发动机。

　　长途绿通效率高

　　龙师傅介绍，自己平时拉的货都比较杂，诸如汽车电瓶、石棉瓦、饲料、化肥等，通常的运输路线为普洱到大理、昆明、西双版纳等省内各地，里程大多为六、七百公里左右，每次都是装着满满的一车货各地跑。

　　此外，在夏秋季节，云南各地经济作物尤其丰富之际，龙师傅也会时常拉一些蔬菜水果之类的绿通运送到省外，这同时需要他深入到田间地头去收货，而通往这些地方的路况就更为糟糕，比二级公路还坑洼泥泞。

　　但面对各种复杂的运输场景，欧康发动机操控起来都是得心应手，挑战各种恶劣路况更是游刃有余。

　　“机器优势很突出，我都是各种跑，各种运输，不用担心。有了欧康动力的加持，就算车辆陷入坑里也容易脱困。”龙师傅说，“一般绿通都讲求时效快，但这个欧康2.5升的发动机，提速很快，加速也快，很好超车，多拉快跑完全不是个问题。从普洱到贵州贵阳1000多公里路程，是我经常跑的绿通路线，但我每次都能提前把货送到，甚至有时跑到更远的广东广西，也都能按时抵达，动力性没得说，从没掉过链子。”

　　轻松畅跑“不累人”欧康动力

　　龙师傅是个地地道道的80后，也是个货运“老司机”。20岁不到就开始驾驶轻卡跑运输，而在此之前，他还学过了几年的汽车修理，对货车进行了较为深入的了解后才开始买车拉货。如今他在运输行业也干了将近20年，这么多年跟轻型货车打交道，无论对于用车、养车，还是整个货运市场，他都有了自己的认识。但是，在年初面对轻卡市场转型，如何选择一款更得力的运输车型和动力产品，龙师傅着实费了一番工夫，更是寻遍了各种资料，做了各种调查及技术参数对比，最终将目光锁定于欧康2.5升动力。

　　龙师傅说，选择合适的动力太关键了，这是车辆的心脏，将决定车辆能不能跑得动，出勤率能不能得到保障，而这是运输人挣钱养活自己的根本。

　　事实证明龙师傅做了一个非常正确的选择。“这款欧康发动机不仅噪音小，坐在车里安静舒服，动力又能满足我平时的拉货要求;特别吸引我的地方是它还很省油，比我之前用过的机器都省;最关键的是这个发动机的质保时间很长，基础件质保5年100万公里。这般有底气的售后保障，很难不让人信服，我用起来真的很放心。”

　　在龙师傅看来，欧康发动机就像是一块宝，越用亮点越多，这是每个深入用过的用户都会有的真正体会。